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经常坐飞机的朋友，往往会发现飞机上有一些奇妙的设备。比如坐在飞机窗边的时候，会看到机翼上有着一块块的“方片”。这些“方片”鳞次栉比，排列的井然有序。
有人认为那是飞机的油箱，还有人则认为那是飞机的导弹。总之，关于机翼“方片”的猜测，数不胜数。
话说那究竟是什么东西？这种“方片”的作用又是啥？
飞机的减速器
开头提到的这种“方片”，名为襟翼，它包括前缘襟翼和后缘襟翼。
平时这些襟翼都和机翼合为一体，只有在飞机起飞和着陆时，襟翼才会慢慢打开，开始上下偏转和滑动，以调控飞机的飞行姿态。
展开剩余86%从某种意义上来讲，襟翼就像衣襟一样，可以随意摆动。在这种情况下，飞机就能尽显飘渺风姿了。
那说了这么多，襟翼的作用究竟是什么呢？难道仅仅是为了让飞机好看？
关于襟翼的第一个作用，就是让飞机减速。
众所周知，飞机在着陆时，速度往往大的离谱。许多飞机的下降冲击速度，动辄200-300公里/小时，堪比F1方程式赛车。
在这种情况下，就需要给飞机提供一些阻力，才能让其刹车。那飞机在降落时的阻力有哪些呢？一般来讲，发动机反推，就是飞机降速的一大方式之一。许多飞机在着陆后，飞行员会将发动机的推力方向直接反转，以改变发动机的气流方向。在这种情况下，发动机就能产生向后的推力，进而帮助飞机迅速减速了。除了发动机反推以外，还有一个方式，也能让飞机迅速减速，那就是飞机自带的刹车系统。就拿飞机的轮式刹车装置来举例，每当飞机在着陆时，飞行员就会用力踩下飞机的刹车踏板。这时候踏板就会通过液压和机械系统，使飞机的轮胎和跑道产生摩擦力。这样一来，就能让飞机实现减速了。当然了，除了以上两种减速方式以外，还有一种方式也能让飞机减速，那就是前面提到的襟翼。根据相关技术人员的说法，每当飞机降落时，飞机的襟翼就会伸出、下放，以调整机翼的竖向面积。在这种情况下，就能极大程度的增加空气阻力了。给飞机提高升力除了给飞机减速以外，襟翼还有第二个作用，那就是给飞机提高升力。据有关资料来看，飞机的襟翼伸出后，通过变换角度，就能增加机翼的弯曲度。在这种情况下，就能进一步提高飞机的升力。就像鸟儿的翅膀一样，提供一个漂浮力。此外，由于襟翼的直接展开，扩大了机翼面积，因此这也能在一定程度上提高升力。总体来讲，当襟翼伸出展开后，飞机的升力系数可以提升85-95%左右。这样看来，襟翼的好处确实是妙不可言了。当然了，襟翼虽然好，但它也只能在起飞和降落时才能使用。假如在高空中，也就是飞机正常飞行的状态下，突然释放襟翼的话，那么飞机顷刻之间就可能失速。即便没有失速，也会大幅增加飞机的油耗。更有甚者，还会对飞机的结构造成损伤。可见，襟翼这种东西属于隐藏杀招，不到万不得已，一般不会轻易出手。襟翼的发展史说到这里可能很多人会问了，襟翼这种的奇葩结构究竟是谁想出来的？以前没襟翼的时候，难道飞机就不飞了？严格来讲，早在20世纪初的时候，襟翼就已经诞生了。1908年，法国飞机设计师法曼，在做实验的时候，头脑灵光一闪提出了襟翼的概念。
此后，他便依据设计图做出了一个实物。法曼把机翼后缘，设计成了一个可以转动的小翼面。在这种情况下，就能达到“掰弯机翼”的效果了。
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从法曼的亲测实验结果来看，襟翼确实能提高飞机的升力。自此，襟翼便作为一项重要飞机零部件，闪亮登场。
到了一战期间，各种飞机层出不穷。像福克E型战斗机、双翼机、福克V8五翼机等，相继现身江湖。随着各类机型的亮相，许多千奇百怪的襟翼，也开始粉墨登场了。
像简单襟翼、开裂襟翼、后退开缝襟翼、双缝及多缝襟翼等，一一从科学家的图纸上，被描绘了出来。比如在1919年的时候，德国飞行员拉赫曼，就设计出了开缝式襟翼。当时拉赫曼正在医院养伤，闲来无事之际，他开始奇思妙想，直接在襟翼上设计出了一个缝隙。在后续的时光里，拉赫曼便不断测试这种开缝式襟翼的效果。结果正如他所料，机翼上流向上方的气流，果然形成了更大的压力差，这些压力差直接将飞机的升力提升了60%。在这种情况下，飞机就能以更快速度腾空而起了。到了1924年，随着富勒襟翼的诞生，许多飞机的升力系数，又提升了110-140%。再到后面，前缘襟翼和克鲁格襟翼也相继登场。如此一来，飞机襟翼的局部气流分离问题，也得到彻底解决了。
尤其是前缘襟翼，更是凭借优异的结构性能，广泛用于亚音速飞机和超音速飞机上。
值得一提的是，在上世纪50年代，还冒出了一款名为喷气襟翼的装置。
在工作原理方面，飞机从发动机或高压气瓶引出气体，吸向机翼或襟翼表面。在这种情况下，就能大幅增加升力、降低阻力。
像知名的海鹞战斗攻击机、米格21战斗机等机型，都有用到这类喷气襟翼。
总之，那时候的襟翼系列，堪称百花齐放，各自闪耀着属于自己的光彩。
类似导弹的襟翼整流罩
说完了襟翼，咱们再来说说机翼下方的“锥形盒子”是什么？很多人都以为那是“导弹”，其实不是， 它的名字叫做襟翼整流罩。
大家只要拆开机翼就能发现，飞机襟翼的伸缩，一般都需要推杆才能完成。假如没有内部复杂的传动系统，襟翼几乎驱动不起来。然而，襟翼里的传动系统往往露在外面，看起来不太美观。而且它还会影响气流的平衡，进而影响飞机的气动性能。在这种情况下，工程师干脆就给它套个壳子。这样一来，就能避免飞机打飘的现象了。机翼上的扰流板当然了，除了襟翼整流罩以外，还有一类装置也吸引了乘客的注意，那就是机翼上的扰流板。扰流板一般安装在机翼的上表面，也就是机翼上那些往上翻的“小方块”。至于它的工作原理，主要就是通过改变机翼表面的气流流动状态，来调整机翼的升力和阻力特性。在这种情况下，飞机就能顺应飞行员的驾驶心意了。按照分类来看，扰流板一般分为两种：首先就是飞行扰流板。这种扰流板，往往会协助飞机进行滚转操纵，从而增加飞机的机动性和稳定性。比如飞机在转弯时，其中一侧的扰流板会慢慢升起，以增加这侧机翼的阻力。在这种情况下，就能协助飞机完成转向动作了。其次就是地面扰流板，这种扰流板是在飞机着陆时使用的。当飞机落地后，扰流板会陡然升起，以增加飞机的飞行阻力，帮飞机进行减速。与此同时，扰流板的升起，还会破坏机翼的升力。在这种情况下，就能让更多的飞机重量压在机轮上，进而提高刹车系统的摩擦力了。总之，扰流板对于飞机的作用，非同小可。一旦失去了扰流板，飞机可能就无法正常降落了。飞机上的放电刷当然了，除了襟翼、襟翼整流罩、扰流板以外，在飞机上其实还存在许多其他的奇妙装置。这些装置随便拎一项出来，都能让人们大开眼界。比如下面要提到的飞机放电刷，就是一个典型的奇葩装置。大家在观察飞机的时候可能会发现，在飞机的垂尾顶部、平尾翼尖和翼梢等位置，往往会有一些类似小顶针的结构。像这种东西，就是放电刷。至于安装它的目的，则是为了减少飞机表面的静电积累。要知道，飞机在飞行过程中，经常会与空气和云层摩擦，进而产生静电。在这种情况下，就很容易妨碍到飞机的通信和导航系统。如果燃料箱附近产生静电的话，甚至还可能有燃爆的风险。最关键的是，飞机在降落时会带着高压静电。此时地面为零电压，一旦乘客走下飞机，立马就会变成导体。当高压静电通过人体释放以后，这人就非死即伤了。
为了避免静电带来的威胁，工程师会将数百根铬镍合金丝，安插在放电刷的尖端，就类似一个小刷子一样。在这种情况下，飞机就能通过电晕放电，来消散静电荷了。
而且在消除静电后，飞机还能防遭雷击，可谓是有百利而无一害。这就是放电刷的妙处所在。
总之，飞机上的奇怪构件数不胜数，特殊装置也是花样百出。虽然它们看起来很奇怪，但实际用途都是保命级别的。
一旦这些结构和装置出现问题，那飞机上的乘客可就要自求多福了。
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发布于：山东省